北京近日突然高调宣布鼓励打车的市民合乘出租车，合乘者各付共同路段车费的60%，并可打印多份发票。消息一出，立刻引发了网络上的大讨论，是利是弊争执不下。不过笔者认为，一线城市如果放开拼车政策对于一个行业来说绝对是一大利好，那就是租车，以一嗨租车代表的本土汽车租赁企业或将迎来更大发展。

　　据媒体报道，随着我国城市化进程的提速，原本作为公交车补充角色的出租车，近年来渐成与公交车并驾齐驱的运营主体，但毕竟人多车少，供不应求使出租车拒载成为普遍现象，随之而来的是城市居民面临着打车难、出行难的问题。为此，北京市在调研之后推出了鼓励市民合乘出租车的措施，此举也令国内多个“拼车”形成规模的城市找到一定程度的共鸣，杭州等城市随即也跟进宣布了类似规定。

　　从各方反馈的情况来看，总体上对于打的拼车大家还都是支持的，因为从经济学角度看，拼车对于驾乘双方都是有利的，出租车司机赚得多了，乘客也省钱多了。市民的认可就是政府最大的动力，如果推行得当，在鼓励市民合成出租车拼车之后，各一线城市很有可能允许消费者在租车时拼车，以进一步缓解交通压力，这势必会促进我国租车行业的又一次大发展。

　　家住上海张江的小曹是地道的工薪族，每天都挤地铁前往人民广场上班，往返要耗时三个多小时，令他苦不堪言。他告诉记者其实他在张江有好几个同事，都会开车，大家很想租辆车每天拼车上下班，省时省心又省钱，但是国家政策不允许，被逮到了罚钱扣车谁都受不了，因此只能作罢。“我们都是工薪族，养不起车，想拼个车吧又有风险，真希望国家能够尽早取消拼车有关的限制，我们就可以租车拼车上下班了，能省不少时间。”小曹如是说。

　　有关专家表示，根据我国《道路运输管理条例》规定，利用私家车从事有偿载客在国内是一种无证经营的违法行为，而对于拼车则缺乏相应的法律法规，这也直接导致拼车一直处于合法与违法之间的灰色地带。“国内法律没有明令禁止，但也不提倡，交通部门也没有查这个事。”因此，在没有得到国家政策认可之前，市民还是不要尝试租车拼车，以免引起不必要的麻烦。