北京租车公司市场规模整体怎样演变而来的呢

汽车租赁行业也存在一些问题，但是总体上前景还是比较光明，行业巨头发展目标宏伟振奋，神州租车和一嗨租车都有在一两年上市的计划，神州租车5年内营运车辆扩张到10万台，海纳租车3年内发展到5万台规模，五年后中国汽车租赁行业的市场规模整体也有望达到50万辆，营业收入超过200亿元。但即使这样，仍然仅相当于全球第一大租车商赫兹公司一家的车队规模。

汽车租赁业最为发达、竞争最为激烈的北京为例。治堵新政后，摇号上牌对机动车交易有强烈的制约抑制。无论是新车还是二手车汽车经销商，都面临着业务转型，开源渡难关。其实，很多二手车经纪公司对于汽车租赁业务已经轻车熟路，新政前后收购来的二手车出手难度加大，自营租赁或与汽车租赁公司合作将是一种降低库存二手车闲置率的良策。

与往年相比，今年汽车租赁更加火爆。不仅直接反映为部分时段热点车型出现租不应求，去年下半年大量各类逐利资本的疯狂涌入汽车租赁业确实也足以说明问题。

租车斥资6亿元在年前采购了6000台运营车辆，使其布局在全国100多个城市、300家门店的营运车队总规模达到1.2万台，更有消息称今年上半年神州将再新增2万辆车。请不要质疑其资本实力！去年9月联想控股以12亿元成功入主神州租车，为其扩容蓄足了子弹。在其前后，一嗨租车(微博)获得高盛等投资机构7000万美元，浙江车友租车获得三菱商事2000万美元（成立海纳租车）。

拥有60年历史的安飞士公司在2002年进入中国，目前在国内28个城市发展了38个网点，运营车辆超过五千辆。相比全球第一大租车品牌赫兹，安飞士因为本土化工作比较到位，特别是选择与上汽为盟，在过去8年里取得了年均百分之二三十的增长，并没有象赫兹一样在中国折戟。

“买船不如租船”，革命领袖刘少奇同志在文革前一句倍受争议的论断，半个世纪后在汽车租赁领域越来越多地得到承租者事实上的认同。在中国汽车当前的发展阶段，汽车租赁应该大有可为，中国千人汽车拥有量，甭说与欧美国家比，也不过是世界平均水平的40%。

回到眼前，透过年关前后的一幕幕缩影，我们也深感中国汽车租赁行业不可能不火。

（1）礼仪之邦，为礼奔忙，新年送礼，送亲友，送客户，送领导，大包小裹，搬上搬下，走走、停停、等等，出租车绕着走，打不着车真着急，租辆车吧。

（2）岁末年初，总结上年，谋划明年，行业会，部门会，团拜会，部署工作，联欢交流，会务组织，车接车送，自家车不够用，忙东忙西还出错，请车队吧。

（3）春节回家，客车火车，一票难求，春运忙，南方冻，民工潮，思来想去，一人租车，多人拼车，大家受益，来去自由不贵，到了家后还能开，就租车回家吧。

即使非年非节的平日里，很多人就租车与买车也都有自己的一本账，如果不是每日城东城西不停歇的业务需要，仅仅是自己上下班代步和接送子女上下学，或只是周末出游或遇到事用车外，只要租车方式足够灵活，租车也是不错的选择。租车没有租车库、做保养、上保险的固定费用，而且，随着神州租车激起的业内降价风暴，租赁费用大为降低，汽车租赁的优势更加凸显。

当然，汽车租赁行业未来发展前景看好还有一些深层次的原因。

4S店等新车经销商也将更多地将用试乘试驾车开展租赁业务，既可以收回部分成本，增加收益，也相当于试乘试驾的时间延长，很有可能在此过程中，承租者会产生用车偏好，成为可发展有效的新营销目标客户。

治堵新政在抑制汽车销售的同时，也抑制了大量有用车需求的消费者，摇不到号，上不了牌，租车自然就成了不得已的权宜之计。再有，近年来，中央整顿外省市驻京机构，许多地方政府及部门的办事处裁撤，原有为来京人员提供的用车服务职能很多都不复存在，转为随用随订的社会化租车服务。以及即将启动的“史上最严格”新一轮公务车改革，也将释放出强大的租车需求。

从国外经验来看，欧美国家租赁汽车甚至超过出租汽车数量，二者的比例大致为7：3，所以汽车租赁公司是每年新车销量的最主要购买者，美国三分之一的销量就是由汽车租赁企业消化的。相比，中国在这方面还有相当大的提升空间。

经过近十年的发展，中国汽车租赁业培育并发展成熟了一批龙头企业集团，这些企业也陆续达到规模经济，全国化布局初具雏形，业务服务趋向相对规范，行业整体进入良性发展期。

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