有人成为了幸运者。12月1日，瑞卡租车集团CEO李春田透露，已与参与B轮融资的3家投资方达成了合作协议。除了首轮参与投资的富达资本和红杉资本外，还引进了一位新的投资方。据称，这一轮注资额为1亿美元。

　　资金一直是中国租车行业的驱动力，谁获得了资金谁就跑得快;反之，公司的发展则会受到制约。但租车公司很难获得银行贷款，银行把汽车核定为可移动的资产，租车公司想要贷款的话，还需要不动产抵押或其他形式的担保。

　　此前中国租车业的发展一直是资本在推波助澜。2010年，联想控股宣布以“股权+债权”的形式，向神州租车注资合计12亿元;随后，高盛也以高达7000万美元投资一嗨租车;与此同时，日本三菱商事以2000万美元投资车友租车。今年3月底，全球最大的汽车租赁服务商Enterprise Holdings与一嗨达成战略合作，以“数千万美金”的现金入股一嗨，并占其融资后15%的股权。

　　至于是否盈利，现阶段并不是租车公司所要考虑的。神州租车董事局主席陆正耀就告诉《财经天下》周刊：“神州租车并非不能找到盈亏平衡点，实现盈利，但神州租车的发展策略是打造规模经济，借由规模优势转化的成本优势使得领先优势继续扩大，这是一个战略性的选择。”

　　获得资本的公司无不希望通过价格战“饿死同行、‘剩’者为王”。在2010年联想注资后，神州租车车辆数从2009年的692辆增加到1万辆，价格调整为日租价最低69元;今年7月获得华平2亿美元投资后，神州租车将日租价又降为49元。

　　但4月份神州租车的上市失败大大增加了其他公司的融资难度—成功上市是烧钱的终点，否则这个行业就成了资本眼中的无底洞。“这个行业找资金太难了，现在大家都比较怕。”车速递副总裁吴斌对《财经天下》周刊表示。更多资讯：http://www.bjswzl.com