5大理由表明现在我们还幼稚

　　与国际上成熟的汽车租赁业相比，中国汽车租赁业还处在群雄逐鹿大局未定的幼稚状态。其幼稚性体现如下：

　　首先，发展时间短。

　　与欧美等发达国家相比，中国的汽车租赁业还只是一个婴儿。从1981年中国成立第一个租赁公司——“中国东方租赁有限公司”起至今虽然已有20年的时间，但是前十年，全国也只相继成立了十几家租赁公司，其中北京仅有四家，直到1992年，北京新成立的租赁公司也仅10余家。只是从1993年以后汽车租赁公司才逐步发展起来。

　　严格地说，中国汽车租赁业的产生与发展，也就是最近10年左右的事，一般认为是从1989年亚运会时才起步。世界第一家汽车租赁公司成立于1918年，至今已经有了80多年的发展。当中国的汽车租赁业还在襁褓中嗷嗷待哺时，国外的同行已经长成一个凶蛮的壮汉。

　　其次，企业多规模小，缺乏抗风险能力。

　　最近7～8年来，汽车租赁企业在全国范围内如雨后春笋般产生。据有关部门统计，目前全国从事汽车租赁服务的企业已经达到3000家左右，但租赁车辆总数只有4万辆左右。绝大部分企业的规模都很小，几十辆、十几辆甚至只有几辆车。即使像首汽租赁公司、今日新概念汽车销售租赁中心这样号称国内数一数二的大公司，也只不过各自拥有1000多辆汽车。北京是国内汽车租赁业发展最早，租赁汽车最多的城市，但到2000年年底为止，北京市400余家汽车租赁企业所拥有的全部租赁汽车，也只有2万辆左右。还不足世界第一大的美国HERTZ一个公司汽车拥有量的尾数(HERTZ现有出租车52万5千辆)。力量相差如此悬殊，WTO国门一开，跨国公司一进来，没有一家企业能够与之抗衡。

　　第三，产业关联性差。

　　欧美国家的大型汽车租赁企业都与汽车生产企业、汽车销售企业、金融企业、旅游企业有紧密的联系。他们之间或者互相控股参股，或者汽车租赁企业本身就具备前后关联企业的某些功能。而国内的汽车租赁企业绝大多数功能单一，孤军奋战。既难以形成规模，也无法整合成关联资源优势。

　　第四，管理水平低。

　　一是企业自身的经营管理水平相当低，绝大部分汽车租赁企业没有自己规范的管理制度，有的企业则根本没有任何规章制度，纯粹是一种随意的人治管理。二是整个行业管理水平低。既无统一的行业规范又无系统的政策法律规范。合法经营的汽车租赁企业权益得不到有效保护。

　　第五，无序竞争、恶性竞争。

　　竞争是市场经济的绝对规律，竞争促进发展，但是无序与恶性竞争是不公平竞争方式，它必然造成数败俱伤的后果，影响到整个汽车租赁产业的健康发展。例如，汽车租赁企业之间的竞争。很多人认为汽车租赁市场是一块正在快速成长的肉，于是就像蚂蚁一样蜂拥而上，纷纷注册汽车租赁公司>，近5～6年内全国汽车租赁公司从几十家发展到数千家，这些公司为了多吃一口肉而互相撕咬。再就是汽车租赁企业与隐性汽车租赁业主之间的竞争。由于汽车租赁业务具有较大的利润空间，有些国家机构或国有企业将公务用车秘密投入租赁市场，还有些个人和企业将资金投入隐性的汽车租赁业。由于他们没有税费负担，可以把价格压得很低，形成汽车租赁业的不公平竞争。

　　中国汽车租赁业5年是道坎儿

　　中国的汽车租赁产业少则5年多则10年，将完成从幼稚产业向成熟产业的过渡。从竞争中拼杀出来的少数大企业将完成对中国汽车租赁市场的瓜分。WTO将强迫中国的市场运行规则与国际接轨并经过5～10年的时间逐步磨合成功。汽车租赁企业也将在5～10年内步入规范经营的轨道。中国的各层次立法机构将在5～10年内加快速度进行法制环境的梳理和创建，国民信誉体系加快建设并逐步完善，政府职能从管理为主转变为以服务为主，汽车租赁业飞速发展的软件环境将逐步成熟。

　　全国高等级公路网络建设与路政管理将在5～10年内逐步规范，为汽车租赁业的发展提供足够的硬件环境。

　　从现在起5～10年的时间内，汽车租赁业将在趋于公正的游戏规则中引发更为残酷的竞争。除现有的和新产生的汽车租赁企业外，国内的汽车生产企业、国外的汽车租赁和生产企业、国内外的银行、保险、旅游等企业都将参与这场竞争。在竞争过程中不断重新洗牌，不断出现大鱼吃小鱼、快鱼吃慢鱼的企业重组;最后形成少数大企业瓜分中国汽车租赁市场的比较稳定的局面。

　　从现在起的5年之内，如果国内没有几个汽车租赁企业获得超常规发展，优先把国内市场重组完毕的话，国际汽车生产或租赁业的巨头们将与他们的金融业巨头、旅游业巨头联手对中国汽车租赁业进行全面的渗透，中国的汽车租赁市场将被国外大企业彻底瓜分。

　　8大理由说明汽车租赁业潜力大

　　首先，常住人口中，潜在的个人租车用户在不断扩大。

　　以北京为例。北京市现有机动车170万辆，持有机动车驾驶证的人却有270万人。约有100万人有本无车。有本无车的人，都是潜在的个人租车用户。另外，在这170万辆机动车中，还有相当一部分是生产建设用车，货运卡车，公交车，工程车等等。如果把这部分人算进去的话，北京市潜在的个人租车用户可能超过130万人。另外，北京市的驾驶学校每年还要向社会源源不断地输出20万名司机。

　　在全国范围内，目前的机动车数量约1400万辆，而有驾驶证的人却达到3000多万人，1600多万人有本无车。虽然机动车和驾驶员都在增长，但驾驶员的增长速度比机动车的增长速度要快2～5倍。

　　本地人个人租车主要用于短途旅游度假、走亲访友、婚丧庆典、工作用车或显示身份派头等特殊目的。另外，由于中国今年就要加入WTO，汽车进口关税每年将下调20%左右，于是不少原欲购车的市民持币观望，在持币观望期间，他们可能成为有实力的租车用户。随着越来越多的人消费观念的转变，汽车租费的走低，租车手续更加简便，服务质量进一步提高，本地人个人租车市场会越来越大。

　　其次，流动人口租车市场潜力无限。

　　流动人口的租车潜力，主要来源于国际国内的旅游人口。据国家旅游局的信息：1999年，中国接待入境游客7200多万人次;国内游客7亿2千万人次。国家旅游信息网2000年6月公布的信息数据显示：截至2000年5月底，来中国旅游的外国人比上年同期增长了22.07%，国内的旅游人数比上年同期增长了45.15%。这里面就隐藏着中国汽车租赁业的无限商机，隐藏着长途租车、异地租车、这里租车那里还车的新的汽车租赁业务的运作方式，只不过由于某些障碍的存在，致使这个巨大的市场尚未得到有效的开发，一旦障碍扫除，这个市场将给汽车租赁企业带来滚滚的财富。

　　第三，潜在的企业租车用户在快速增长。

　　仍以北京为例。北京市工商局2000年底公布的数字显示，北京市工商局注册在案的企业总数已经超过了40万家。此外，在国家工商总局注册的大型企业也有相当的数量。企业租车大体有以下几种原因：一是为了少占资金、灵活方便而租车;二是一些私营企业主比较喜欢租车;三是一大批持币观望的企业改买车为租车;四是外省市一些企、事业单位为了进出北京方便而在北京租车;五是有些外省市企业和外国企业的驻京临时机构，由于驻京时间的不确定性和工作的需要而租车;六是外企租车;七是随着中国加入WTO的日益逼近，来北京考察的外国企业越来越多，这些外企考察人员也是潜在的租车用户。企业租车的时间少则数月，多则三年，利润可观，风险较低，是最值得汽车租赁公司大力开发的市场。

　　第四，事业单位如大专院校、科研机构、医院等都是潜在的租车用户。

　　第五，国家机关公务用车制度的改革，将派生出相当数量的租车用户。

　　第六，全国范围内高等级公路网络的建设正在为汽车租赁业的发展提供越来越好的硬件环境。

　　第七，WTO迫使中国加快建设国民信用体系，国家将出台一系列有利于汽车租赁业发展的政策法规，这将为汽车租赁业的高速发展提供良好的软件环境。

　　第八，人们的消费观念正在发生深刻的变化。越来越多的人发现，在很多情况下，租车比买车更有利。

　　有此八大理由，足见中国的汽车租赁市场确确实实是一个潜力惊人的巨大市场，中国的汽车租赁产业的确是一个前途光明的朝阳产业。

　　4大理由证明发展之路风险重重

　　汽车租赁业确确实实是一块好肉，可是经营汽车租赁业的大大小小的企业也确确实实抢得辛苦，干得艰难。汽车租赁业是一个经营环境很恶劣的高风险产业。

　　首先，巨大的经营风险根源于中国国民信用体系的缺乏。骗租骗车，拖欠租费的现象时常发生。有的汽车租赁企业每年被骗车辆达到3%，造成的损失超过其营业额的6%，一些小企业被骗率甚至达到30%以上，常有因被骗而导致破产的。本地租车都令人提心吊胆，异地租车业务更不敢开展。

　　第二，现行政策法规不利于汽车租赁业发展。

　　交通管理方面。比如车主负责制，租车人违章，出租公司受罚;租车人造成交通事故，出租公司赔偿损失;这些都给汽车租赁公司造成不合理的负担。又如国际驾照在北京不能驾车又尚未开设便捷的换照服务，致使大量的国际客户流失(现在上海已开设快捷方便的国际驾照换国内驾照的服务项目)，等等。

　　税收方面。旧车交易税过重，原来是3%，后来提高到4%，给租赁公司加重了负担。

　　工商管理方面。租赁公司为了提供快捷方便的服务，需要设立一些分散的营业网点，而这些营业网点经常受到各地工商所的查处。

　　**管理方面。租车人违法犯罪，**机关把租来的车辆当作犯罪工具予以没收，致使无辜的租赁公司遭受惨重损失。

　　行业管理方面。现行的行业管理方法严重妨碍汽车租赁业的发展。例如在发展规模和速度方面，受到租赁车指标以及各种各样复杂的审批程序的**。各种各样的手续，把企业搞得筋疲力尽。

　　第三，保险服务体系不完善，保险费负担沉重。

　　具体表现在车辆被骗后保险公司不赔偿;没有短期保险服务，一般一保就是一年，最少保一个月。每辆车每天要负担十几元至几十元保险费。越高档的车保险费负担越重。

　　第四，公路网络仍然不成熟。

　　一是尚未形成密集的高速公路全国网络，二是现有高速公路收费不合理。例如在京沪高速公路开通的第二天，北京有几位记者特意开车从北京到上海跑了一趟，历时12小时，油费用了560元，过路费交了535元。更多资讯：http://www.bjswzl.com